Kërceni tek përmbajtja

Epoka e Lundrimit me Vela

Nga Wikipedia, enciklopedia e lirë
Një luftanije, Cyclopaedia 1728, Vol. 2

Epoka e lundrimit me val është një periudhë në historinë evropiane që zgjati nga mesi i shekullit të XV, deri në mesin e shekullit të XIX, në të cilën mbizotërimi i velierave kulminoi në tregtinë ndërkombëtare dhe luftim, veçanërisht e theksuar nga futja e artilerisë navale dhe në fund shtrirjen e saj më të lartë me hyrjen e fuqisë avullore. Të mundësuara nga përparimet e lidhura me Periudhën e Lundrimit, ajo identifikohet si një element dallues i periudhës së hershme moderne[1] dhe epoka e zbulimeve.[2]

Periodizimi

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
Beteja e Sheveningenit, 10 gusht 1653, pikturuar nga Jan Abrahamsz Beerstraaten

Si shumica e periudhave historike, përcaktimi i epokës është i pasaktë dhe shërben vetëm si një përshkrim i përgjithshëm. Termi përdoret në mënyra të ndryshme për luftanijet dhe anijet tregtare.

Nga shekulli XIV artileria navale përdorej në Evropë, e dokumentuar në Betejën e Arnemuidenit (1338). Shekulli XV pa aventurat navale Iberike të zhvilluara përgjatë bregut atlantik afrikan dhe përgjatë Oqeanit Atlantik, duke nisur epokën e zbulimeve.

Për luftanijet, epoka e lundrimit me vela shtrihet pak a shumë nga Beteja e Lepantos në vitin 1571, luftimi i fundit domethënës në të cilin galerat e shtytura me rrema luajtën një rol madhor, deri në zhvillimin e luftanijeve me motor me avull.[3]

Epoka e artë e velierave

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Periudha midis mesit të shekullit të XIX deri në fillim të shekullit të XX, kur velierat arritën kulmin e tyre në madhësi dhe kompleksitet (p.sh.: kliperat dhe uindxhamerat), ndonjëherë konsiderohet si "Epoka e Artë e Velierave".[4]

Rënia

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Piroskafi i dytë i lundrimit detar ishte avullorja e parë eksperimentale e Richard Wright, një ish lager francez; ajo lundroi me avull nga Lidsi deri në Jarmuth në korrik 1813.[5][6] Avullorja e parë prej hekuri që doli në det ishte Aaron Manby 116-tonëshe, e ndërtuar në vitin 1821 nga Aaron Manby në Horseley Ironworks, duke u bërë anija e parë e ndërtuar prej hekuri që u vendos në det kur ajo kapërceu Kanali i la Manshit në vitin 1822, duke mbërritur në Paris më 22 qershor.[7] Ajo barti pasagjerë dhe ngarkesa për në Paris në vitin 1822 me një shpejtësi mesatare prej 8 nyjesh (9 milje në orë, 14 km/h).

Luftanija e parë e ndërtuar qëllimisht ishte anija franceze me 90 topa Napoléon në vitin 1850.[8] Luftanije të shumta avullore u vunë në veprim gjatë Luftës së Krimesë, veçanërisht bombardimi i flotës aleate (Britania, Franca dhe osmanët) të Sevastopolit si pjesë e Rrethimit të tij (1854–1855). Luftanija e parë e koracuar, Gloire, u lëshua nga Marina Franceze në nëntor 1859.[9] Në mars 1862 në Betekëm e Hampton Roads, luftanija e koracuar CSS Virginia luftoi luftanijen e koracuar USS Monitor, duke e bërë këtë luftimin e parë midis luftanijesh të koracuara.

HMS Devastation

Kanali i Suezit në Lindjen e Mesme, që u hap në vitin 1869, ishte më praktik për avulloret sesa për velierat, duke përdorur një rrugë detare shumë më të shkurtër Europë-Azia, që koinçido me avullore më efiçente në energjetike, duke nisur anijen me SS Agamemnon në vitin 1865.[10][Shpjegimi 1][11] Velierat që kalonin përreth jugut të Afrikës në mënyrë tipike duhet të lundronin mbi 14,000 nmi (26,000 km) pasi itineraret e tyre përshtateshin për të gjetur erëra të favorshme.[12]:31

Nga viti 1873, Epoka e Velierave për luftanijet kishte përfunduar, me HMS Devastation të porositur në vitin 1871. Devastation ishte klasi i parë i luftanijeve oqeanike që nuk kishin nevojë të mbanin vela.

Velierat vijuan të ishin një mënyrë ekonomike transporti të ngarkesave masive në udhëtimet e gjata në vitet 1920 dhe 1930, megjithëse avulloret i shtynë ato shpejtë jashtë nga ky biznes gjithashtu. Velierat nuk kërkonin karburant ose motora të ndërlikuar për tu vënë në lëvizje; kështu ato prireshin të ishin më të pavarura nga bazat e dedikuara të sofistikuara mbështetjes në tokë. Megjithatë në mënyrë thelbësore, anijet me energji avulli mbanin një përparësi shpejtësie dhe rrallë pengoheshin nga erëra të kundërta, duke i çliruar anijet me fuqi avulli nga nevoja e ndjekjes së pasateve. Si pasojë, ngarkesat dhe furnizimet mund të mbërrinin në një port të huaj në një pjesë të kohës që do të merrte një velierë.

Velierat shtyheshin në zona gjithmonë e më të ngushta ekonomike dhe gradualisht u zhdukën nga tregtia. Tani, velierat të disponueshme vetëm ekonomikisht për peshkimin në shkallë të vogël bregdetar, bashkë me përdorimet rekreacionale si jahtingu dhe velierat për pasagjerët e ekskursioneve.

Në dekadat e fundit, industria e transportit tregtar po e ripërtërin interesin për anijet me shtytje ere, si një mënyrë për të ruajtur karburantin në interest të qëndrueshmërisë.

Trashëgimia

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Një epokë e re lundrimi me vela është parashikuar nga disa ekspertë për të ndodhur nga viti 2030, e shtytur nga një revolucion në teknologjinë energjitike dhe një dëshirë për të pakësuar lëshimet e karbonit nga transporti detar përmes shtytjes nga era.[13] Libri Trade Winds: A Voyage to a Sustainable Future for Shipping diskuton potencialin e një rikthimi të shtytjes eolike nëpërmjet përvojave të dorës së parë të Christiaan De Beukelaer, që kaloi pesë muaj në bordin e një anije transportuese në vitin 2020.[14]

Shiko edhe

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Referencat

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Shpjegime

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
  1. ^ Largësia nga Londra deri në Fuzhu nëpërmjet Kepit të Shpresës së Mirë është 13,358 nmi (24,739 km), krahasuar me 10,120 nmi (18,740 km) nëpërmjet Kanalit të Suezit.

Citimet

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
  1. ^ "The Age of Sail". HMS Trincomalee (në anglisht). Arkivuar nga origjinali më 16 mars 2016.
  2. ^ Gaynor, Jennifer L. (2013). "Ages of Sail, Ocean Basins, and Southeast Asia". Journal of World History (në anglisht). Project Muse. 24 (2): 309–333. doi:10.1353/jwh.2013.0059. ISSN 1527-8050. S2CID 161330041.
  3. ^ "The 74—the Perfect Age-of-Sail Ship". U.S. Naval Institute (në anglisht). 1 shkurt 2019. Marrë më 5 tetor 2022.
  4. ^ "Sailing Ship Rigs". Maritime Museum of the Atlantic (në anglisht). Arkivuar nga origjinali më 28 dhjetor 2010.
  5. ^ R. Malster - Wherries & Waterways, 1971, Lavenham, faqe 61
  6. ^ L. Stephen (1894). DNB (në anglisht). Smith, Elder, & Co. fq. 399. Marrë më 28 dhjetor 2017.
  7. ^ "The First Steamboat Services in Europe" (në anglisht). The Artist as Witness: Images of Technology. 2002. Arkivuar nga origjinali më 5 nëntor 2004. Marrë më 21 korrik 2021.
  8. ^ A. Lambert. "The Screw Propeller Warship". përmbledhur nga Gardiner (red.). Steam, Steel and Shellfire (në anglisht). fq. 30–44.
  9. ^ Lawrence Sondhaus. Naval Warfare 1815–1914 (në anglisht). fq. 73–74. ISBN 0-415-21478-5.
  10. ^ Jarvis, Adrian (1993). "9: Alfred Holt and the Compound Engine". përmbledhur nga Gardiner, Robert; Greenhill, Dr. Basil (red.). The Advent of Steam – The Merchant Steamship before 1900 (në anglisht). Conway Maritime Press. fq. 158–159. ISBN 0-85177-563-2.
  11. ^ "Sea Routes". maritime data systems (në anglisht). Arkivuar nga origjinali më 18 gusht 2021. Marrë më 18 gusht 2021.
  12. ^ MacGregor, David R. (1983). The Tea Clippers, Their History and Development 1833–1875 (në anglisht). Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-85177-256-0.
  13. ^ "New age of sail looks to slash massive maritime carbon emissions". Mongabay Environmental News (në anglishte amerikane). 15 mars 2021. Marrë më 7 qershor 2021.
  14. ^ Christiaan De Beukelaer (2023). Trade Winds: A Voyage to a Sustainable Future for Shipping (në anglisht). Manchester University Press. ISBN 978-1-5261-6309-7.

Bibliografia

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
Marrë nga "https://sq.wikipedia.org/w/index.php?title=Epoka_e_Lundrimit_me_Vela&oldid=2790954"