Hekurudhat ushtarake Austro-Hungareze në Shqipëri

Hekurudhat ushtarake Austro-Hungareze në Shqipëri (Kuk Heeresfeldbahnen in Albanien) ishin hekurudha ushtarake fushore dhe teleferikë në Shqipëri të ndërtuara nga Ushtria Austro-Hungareze gjatë Luftës së Parë Botërore.

Historia

Gjatë Luftës së Parë Botërore, ushtritë e huaja në Shqipëri u përballën me sfida të mëdha logjistike: furnizimi me trupa në një vend ku nuk kishte pothuajse asnjë rrugë transporti ishte shumë i vështirë. Prandaj, Ushtria Austro-Hungareze ndërtoi një aks furnizimi nëpërmjet hekurudhës fushore të ushtrisë nga Shqipëria veriore në frontin në Shqipërinë e Jugut. Në zonën përreth Vlorës, përtej frontit, ushtria italiane ndërtoi edhe një rrjet të lehtë hekurudhor, Dekovili Vlorë-Selenicë.

Një pjesë e madhe e rrjetit u ndërtua në vitin 1916. Gjatë tërheqjes, ushtria austro-hungareze shkatërroi ura dhe pjesë të tjera të hekurudhave fushore. U shkatërruan edhe lokomotivat, nëse nuk merreshin me vete.

Disa nga hekurudhat fushore mbetën në funksion pas luftës deri në fund të viteve 1920. Në atë kohë në linjën Durrës-Kavajë kishte trafik pasagjerësh: kuajt tërhiqnin karroca.

Gjatë periudhës ndërmjet dy luftërave pati plane të përsëritura për të ndërtuar një rrjet hekurudhor në Shqipëri. Vetëm pas vitit 1939 filloi ndërtimi i një hekurudhe ndërmjet Durrësit dhe Peqinit. Në vitin 1949, linja hekurudhore Durrës-Peqin u hap si linja e parë hekurudhore me matës standard në Shqipëri .

Traseja

Traseja e hekurudhës së luftës është e dokumentuar dobët. Një hartë e pasaktë nga tetori 1918 jep një pasqyrë të rrugëve ekzistuese dhe çfarë u shkatërrua gjatë tërheqjes. Ky urdhër mbi “shkallën e shkatërrimit të të gjitha fushave dhe pistave” në Shqipëri nga nëntori i vitit 1918 nga kapiteni Schemerl, komandant i hekurudhave fushore në Shqipëri, lë shumë vend për interpretim. Në rastin e disa binarëve lidhës pranë ballit dhe në rajonet malore, është e paqartë se kur dhe nëse ka përfunduar puna ndërtimore.

Në fazën përfundimtare, përveç rrugës rreth 200 kilometra të gjatë nga Shkodra nëpërmjet Lezhës, Vorës, Durrësit ( italisht: Durazzo ), Kavaja, Rrogozhina, Lushnja në Berat dhe linjat e degëzimit nga Lushnja në Vjosë, ku kalonte fronti, nga Vora në Tiranë dhe nga Rrogozhina në malet në lindje. Këto lidhje përbëheshin nga seksione të ndryshme që ishin vënë në funksion në kohë të ndryshme dhe funksiononin me teknologji dhe matës të ndryshëm binarësh.

Në veri të Shqipërisë, një seksion i parë i linjës lidhte qytetin e madh të Shkodrës me Lezhën dhe portin e Shëngjinit . Në jug të Shkodrës, hekurudha kalonte Drinin në një urë, pastaj fushën e Zadrimës në skajin perëndimor. Për Shkodrën raportohet edhe për një lidhje me Shirokën në veriperëndim të liqenit të Shkodrës, nga ku një avullore lundroi drejt Malit të Zi . Megjithatë, kjo rrugë nuk tregohet as në harta dhe as në rendin e shkatërrimit.

Lidhja mes Shqipërisë veriore dhe asaj qendrore ishte problematike për një kohë më të gjatë, pasi nuk kishte rrugë dhe ura në rrafshin bregdetar kënetor. Një 42 kilometër i gjatë Teleferik nga Lezha Në Vorë të llojit Bleichert, e cila çoi Në Lezhë përmes zonave kënetore të fushës bregdetare, e mbylli përkohësisht këtë boshllëk në rrjetin hekurudhor. Vetëm më vonë u ndërtua një rrugë në skajin lindor të maleve, në të cilën funksiononte edhe një hekurudhë fushore, që lidhte rrjetet hekurudhore në Shqipërinë veriore dhe qendrore.

Nga Durrësi kishte një rrugë për në Tiranë . Në stacionin e Vorës, kjo hekurudhë fushore e gjatë rreth 39 kilometra, 700 mm, lidhej me teleferikun. Një linjë dege të çonte nga Durrësi rreth pesë kilometra në veri. Linja kryesore nga Durrësi shkonte në jug. Pranë Kavajës kishte një degëzim pesë kilometra të gjatë për në minierat e kripës në fushën në perëndim të qytetit. Më në jug, afër Gosës, një linjë tjetër degëzohej në fushën bregdetare, e cila të çonte për 15 kilometra mbi Shkumbin drejt Karavastasë . Në Rrogozhinë hekurudha u nda: një degë vazhdonte në Shqipërinë e jugut, një në lindje.

Rruga jugore të çonte mbi Shkumbin fillimisht në Lushnjë, ku ishte degëzimi tjetër. Njëra linjë të çonte në Berat, tjetra nëpërmjet Kolonjës, Mbrostarit dhe Fierit për në Vjosë . Në jug të Fierit, hekurudha u nda në dy degëzime. Një e shkurtër të çonte në Levan, një linjë e gjatë dege kalonte nëpër vendin kodrinor të Mallakstrës përgjatë Vjosës në juglindje. Ajo përfundoi pas rreth 25 kilometrash në zonën e Hekalit . Megjithatë, rrugët në jug të Fierit duhej të braktiseshin dhe të shkatërroheshin pas një tërheqjeje në verën e vitit 1918.

Pranë Beratit, gjurmët të çonin edhe më tej përpara, larg në male, në zonën përreth malit Zhapokika.

Rruga lindore çonte nga Rrogozhina deri në luginën e Shkumbinit, lart mbi Peqin, në Papërr, ku ndodhej nyja tjetër. Njëra vijë dege ndiqte lumin më në lindje, tjetra të çonte në jug drejt Devollit . Nga Shtërmeni (në jug të Cërrikut ) një shtrirje 15 kilometra e gjatë zbriste Devollin në jugperëndim dhe një shtrirje e shkurtër e çonte lumin në juglindje. Zhvillimi i rajonit të Gramshit më tej në rrjedhën e sipërme do të bëhej me teleferik. Linja e degës, e cila vazhdonte të ndiqte Shkumbinin, të çonte përtej Elbasanit dhe Labinotit. Nga Hadxhibekjari një teleferik u ngjit në malet e Polisit dhe drejt frontit në Shqipërinë juglindore.

Gjerësia e binarëve

Ishte një rrjet hekurudhash me diametër të ngushtë, disa prej të cilave kishin matës të ndryshëm binarësh : 336 kilometra kishin një diametër prej 700 mm dhe 168 kilometra kishin një diametër prej 600 mm, për shkak të mungesës së materialit të disponueshëm të binarëve. Linjat kryesore ishin shpesh 700 mm, ndërsa linjat e degëve zakonisht kishin matës më të vogël.

Shpesh përmenden matës më të mëdhenj të binarëve <i id="mwpw">de facto</i> 750 ose 760 mm, por një dokument austro-hungarez i ruajtur në Shqipëri, i nënshkruar nga “Kapiteni mp Schemerl, Komandant i Hekurudhave Fusore në Shqipëri”, jepte matësin nominal të binarëve si “70 cm”.

Në këtë dokument përmendet edhe një hekurudhë e tretë për seksionin Durrës–Vorë, në mënyrë që të mund të përdoret si „Rollbahn [und] [Pferde-]Feldbahn zugleich“ .

Funksionimi

Fillimisht, hekurudhat fushore drejtoheshin kryesisht nga kuajt. Ndërsa këto u bënë të rralla, gjithnjë e më shumë lokomotiva me avull hynë në përdorim. Sidoqoftë, këto nuk ishin veçanërisht të përshtatshme, veçanërisht afër pjesës së përparme. Prandaj, hekurudhat fushore funksiononin edhe me lokomotiva akumuluese dhe, si hekurudha motorike, kryesisht me trena gjeneratorësh Austro-Daimler . Trenat e gjeneratorëve kishin një motor lëvizës me rrymë të drejtpërdrejtë në karrocat në çdo karrocë, i cili ushqehej nga karroca e gjeneratorit.

Në Lezhë (Alessio), lokomotivat e mëposhtme me avull të serisë u përdorën në rrugën e taksimit 600 mm HRB R IIIb përdoret:

• Krauss/Münich : Vepra Nr. 3488/1896 dhe 3632/1897 (dikur hekurudhat me rreze të ngushtë të rrethit Witkowo )
• Krauss/Linz : Vepra Nr. 7470.
• Lokomotivfabrik Floridsdorf : Punimet Nr. 2575/1918, 2576/1918, 2579/1918 dhe 2582/1918 (të fituara nga Administrata e Ushtrisë në shkurt 1918)
• Smochewer : Vepra Nr. 605/1917, 606/1917, 607/1918 dhe 608/1918 (të fituara nga Administrata e Ushtrisë në dhjetor 1917 dhe janar 1918)

Galeria

• 
  Ushtarët tërheqin vagonët nëpër një urë me hark osman
• 
  karrocë hekurudhore fushore përballë portit ­ komandë ­ ndërtesë ­ de në Durrës
• 
  Arkiduka Maksimilian në autostradën e Durrësit për në Peqin
• 
  700 mm Treni gjenerator Austro-Daimler Nr. 112 i Ushtrisë Perandorake dhe Mbretërore
• 
  Një tren gjenerator i hekurudhës fushore i ngarkuar me furnizime
• 
  Stacion fushor i vetmuar (në km 10) në jug të Durrësit

Shih edhe

• Hekurudha Shqiptare