Kufiri i shpejtësisë
Kufiri i shpejtësisë ose kufizimet e shpejtësisë në trafikun rrugor, siç përdoren në shumicën e vendeve, përcaktojnë shpejtësinë maksimale ligjore me të cilën automjetet mund të udhëtojnë në një pjesë të caktuar të rrugës.[1] Kufizimet e shpejtësisë në përgjithësi tregohen në një tabelë trafiku që pasqyron shpejtësinë maksimale të lejuar, të shprehur si kilometra në orë (km/orë). Kufizimet e shpejtësisë zakonisht përcaktohen nga organet legjislative të qeverive kombëtare ose provinciale dhe zbatohen nga policia dhe autoritetet gjyqësore kombëtare ose rajonale. Kufizimet e shpejtësisë mund të jenë gjithashtu të ndryshueshme, ose në disa vende joekzistente, siç është në shumicën e Autobahnen në Gjermani.
Kufiri i parë numerik i shpejtësisë për automjetet rrugore me lëvizje mekanike ishte kufiri prej 16 km/orë i futur në Mbretërinë e Bashkuar në vitin 1861.
Që nga viti 2018, kufiri më i lartë i shpejtësisë i postuar në botë është 160 km/orë, i aplikuar në dy autostrada në Emiratet e Bashkuara Arabe. Kufizimet e shpejtësisë dhe distanca e sigurisë zbatohen dobët në Emiratet e Bashkuara Arabe, konkretisht në autostradën Abu Dhabi-Dubai - gjë që rezulton në trafik të rrezikshëm, sipas një këshille udhëtimi të qeverisë franceze. Për më tepër, "shoferët shpesh ngasin me shpejtësi të lartë, praktikat e pasigurta të drejtimit janë të zakonshme, veçanërisht në autostradat ndërqytetase. Në autostrada, gropat e pashënuara të shpejtësisë dhe rëra që lëviz krijojnë rreziqe shtesë", sipas një këshille udhëtimi të lëshuar nga Departamenti i Shtetit i SHBA-së.[2]
Ka disa arsye për të rregulluar shpejtësinë në rrugë. Shpesh bëhet në një përpjekje për të përmirësuar sigurinë në trafikun rrugor dhe për të zvogëluar numrin e viktimave nga aksidentet rrugore. Organizata Botërore e Shëndetësisë (OBSH) identifikoi kontrollin e shpejtësisë si një nga një numër hapash që mund të ndërmerren për të zvogëluar viktimat në rrugë. Që nga viti 2021, OBSH vlerëson se afërsisht 1.3 milion njerëz vdesin nga aksidentet rrugore çdo vit.[3]
Autoritetet gjithashtu mund të vendosin kufij shpejtësie për të zvogëluar ndikimin mjedisor të trafikut rrugor (zhurma e automjeteve, dridhjet, emetimet) ose për të rritur sigurinë e këmbësorëve, çiklistëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Për shembull, një projekt-propozim nga Platforma Kombëtare e Gjermanisë për të Ardhmen e Lëvizshmërisë rekomandoi një kufi shpejtësie prej 130 km/orë në të gjithë Autobahnen për të frenuar konsumin e karburantit dhe emetimet e karbonit. Disa qytete i kanë ulur kufijtë e shpejtësisë në vetëm 30 km/orë për arsye sigurie dhe efikasiteti. Megjithatë, disa studime tregojnë se ndryshimet në kufirin e shpejtësisë nuk mund ta ndryshojnë gjithmonë shpejtësinë mesatare të automjetit. Kufijtë më të ulët të shpejtësisë mund të zvogëlojnë përdorimin e automjeteve të mbi-inxhinieruara.
Shiko edhe
[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]Referime
[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]- ↑ "Kann auch zu langsames Fahren bestraft werden?". autorevue.at (në gjermanisht). 2024-07-04. Marrë më 2025-08-09.
- ↑ "United Arab Emirates International Travel Information". travel.state.gov (në anglisht). Marrë më 2025-08-09.
- ↑ "Road traffic injuries". www.who.int (në anglisht). Marrë më 2025-08-09.