Piruni i biçikletës
Piruni i biçikletës është pjesa e biçikletës që mban rrotën e përparme. Një pirun zakonisht përbëhet nga dy tehe të cilat bashkohen në majë nga një kurorë piruni. Kurora është shpesh në pjesën e përparme. Shumica e pirunëve me pezullim kanë një hark që lidh dy anët e pjesëve të poshtme (pjesa e lidhur me boshtin). Shpesh është përpara shtyllave (boshti mbi të cilin rrëshqasin pjesët e poshtme), por jo gjithmonë. Sipër kurorës, një tub drejtuesi e lidh pirunin me biçikletën dhe timonin (nëpërmjet një boshti ) duke i lejuar çiklistit të drejtojë biçikletën. Tubi drejtues i pirunit ndërvepron me kornizën nëpërmjet kushinetave të quajtura kufje të montuara në tubin e kokës .
Vështrim
[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]Në pjesën e poshtme të pirunit, skajet e pirunit mbajnë rrotën. Zakonisht, ose boshti është i fiksuar me bulona në pirun, ose një shkop me lirim të shpejtë kalon nëpër një bosht të zbrazët, duke e fiksuar boshtin në pirun. Një ndarje biçiklete (ndarje, skaj i kornizës ose skaj i pirunit) është një çarje në një kornizë ose pirun ku është i bashkangjitur boshti i rrotës.
Termi pirun ndonjëherë përdoret edhe për të përshkruar pjesën e biçikletës që mban rrotën e pasme, [1] e cila në biçikletat e zakonshme ose ato me vlerë njëqind dollarë të shekullit të 19-të ishte gjithashtu një pirun me teh. Në shumicën e modeleve moderne të biçikletave, rrota e pasme tani është e bashkangjitur në një trekëndësh të pasmë që përfshin tubin e sediljes, një palë mbështetëse sediljeje dhe një palë mbështetëse zinxhiri, në vend të një piruni të vërtetë, por përdorimi i pirunit të pasmë vazhdon. [1]
Pirunët e biçikletave zakonisht kanë një zhvendosje, ose pjerrësi (e cila është e ndryshme nga pjerrësia e pirunëve të motoçikletave), që i vendos skajet e pirunëve përpara boshtit të drejtimit. Kjo arrihet duke i lakuar tehet përpara, duke i pjerrësuar tehet e drejta përpara ose duke i vendosur skajet e pirunëve përpara vijës qendrore të teheve. Kjo e fundit përdoret në pirunët me pezullim që duhet të kenë tehe të drejta në mënyrë që mekanizmi i pezullimit të funksionojë. Tehet e lakuara të pirunëve gjithashtu mund të sigurojnë njëfarë amortizimi të goditjeve.
Qëllimi i kësaj zhvendosjeje është të zvogëlojë ' gjurmën ' ose distancën që pika e kontaktit me tokën e rrotës së përparme mbetet pas pikës ku boshti i drejtimit kryqëzohet me tokën. Shumë gjurmë e bën biçikletën të duket e vështirë për t'u kthyer.
Pirunët e biçikletave për gara në rrugë kanë një zhvendosje prej 40–55 mm. [2] Për biçikletat turistike dhe dizajne të tjera, këndi i kokës së kornizës dhe madhësia e rrotës duhet të merren parasysh kur përcaktohet zhvendosja, dhe ekziston një gamë e ngushtë zhvendosjesh të pranueshme për të dhënë karakteristika të mira manovrimi. Rregulli i përgjithshëm është se një kënd koke më i ngadaltë kërkon një pirun me më shumë zhvendosje, dhe rrotat e vogla kërkojnë më pak zhvendosje sesa rrotat e mëdha.
Galeria
[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
Piruni i lidhjes kryesore në një BuzBike
Pirun me lidhëse kryesore në një biçikletë të palosshme Birdy
Pirun pa bosht Lauf, me lidhje tërheqëse
Cannondale Lefty
Pirun me bajonetë Felt B2 Pro
Scott Sub 10 me një pirun biçiklete të thyer
M5 Carbon High Racer me pirun të pasmë dhe të përparmë me dy tehe.
Shih edhe
[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]Referime
[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]- 1 2 Brown, Sheldon (2006). "Sheldon Brown's Bicycle Glossary". Sheldon Brown. Marrë më 2018-01-26.
The term "rear fork" is sometimes used to refer to the part of the frame that holds the rear wheel.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ↑ "Geometry of Bike Handling". Calfee Design. Marrë më 2011-04-06.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!)