Rrota e biçikletës

Rrota e biçikletës është një rrotë, më së shpeshti një rrotë teli, e projektuar për një biçikletë . Një palë rrotash shpesh quhet set rrotash, veçanërisht në kontekstin e rrotave të gatshme të ndërtuara "të gatshme" dhe të orientuara drejt performancës.

Rrotat e biçikletave zakonisht janë të projektuara për t'u përshtatur në kornizë dhe pirun nëpërmjet vrimave, dhe për të mbajtur gomat e biçikletave .

Rrota e parë që përdori tensionin në rrezet metalike u shpik nga Sir George Cayley për të arritur lehtësi në aeroplanin e tij të vitit 1853. ^[1]

Ndërtimi

Rrotat e para të biçikletave ndoqën traditat e ndërtimit të karrocave: një bosht druri, një bosht çeliku i fiksuar (kushinetat ishin të vendosura në skajet e pirunit), rreze druri dhe një gomë hekuri e tkurrur. Një rrotë tipike moderne ka një bosht metalik, rreze teli me tension dhe një buzë metalike ose prej fibre karboni që mban një gomë pneumatike gome.

Boshti

Një bosht është pjesa qendrore e një rrote biçiklete. Ai përbëhet nga një bosht, kushineta dhe një guaskë boshti. Guaska e boshtit zakonisht ka dy flanxha metalike të përpunuara në të cilat mund të bashkangjiten rreze. Guaskat e boshtit mund të jenë njëpjesëshe me fishekë të shtypur ose kushineta të lira ose, në rastin e modeleve më të vjetra, flanxhat mund të fiksohen në një guaskë të veçantë boshti.

Aksi

Aksi është i bashkangjitur në pikat e shkëputura në pirun ose në kornizë. Aksi mund të bashkohet duke përdorur një:

Që nga vitet 1980, biçikletat kanë miratuar hapësirën standarde të boshtit: boshtet e rrotave të përparme janë përgjithësisht 100 mm hapësirë e gjerë midis pirunëve, rrotat e rrugës me bosht të lirë në përgjithësi kanë një 130 bosht rrote të pasme me gjerësi mm. Biçikletat malore kanë adoptuar një bosht 135 mm gjerësi e boshtit të pasmë, ^[2] e cila lejon hapësirë për të montuar një disk freni në bosht ose për të ulur pjerrësinë e rrotës për një rrotë më të qëndrueshme. ^[2] Freeride dhe zbritja janë të disponueshme me 142 dhe 150 hapësirë mm. ^[3]

Kushinetat

Kushinetat lejojnë që guaska e boshtit (dhe pjesa tjetër e pjesëve të rrotës) të rrotullohet lirisht rreth boshtit. Shumica e boshteve të biçikletave përdorin kushineta çeliku ose qeramike me sfera . Disa boshte përdorin kushineta "kupë dhe kon" të riparueshme, ndërsa disa përdorin kushineta "fishekë" të paramontuara dhe të zëvendësueshme.

Një bosht "kupë dhe kon" përmban topa të lirshëm që bien në kontakt me një 'kon' të rregullueshëm që është i vidhosur në bosht dhe një 'rruginë' që është shtypur përgjithmonë në guaskën e boshtit. Të dyja sipërfaqet janë të lëmuara për të lejuar që kushinetat të rrotullohen me pak fërkim. Ky lloj boshti mund të çmontohet lehtësisht për lubrifikim, por duhet të rregullohet saktë; rregullimi i pasaktë mund të çojë në konsumim ose dështim të parakohshëm.

Guaska dhe flanxhat e boshtit

Guaska e boshtit është pjesa e boshtit në të cilën ngjiten rrezet (ose struktura e diskut). Guaska e boshtit të një rrote me rreze në përgjithësi ka dy flanxha që shtrihen në mënyrë radiale nga boshti. Çdo flanxhë ka vrima ose çarje në të cilat ngjiten rrezet. Disa rrota (si Full Speed Ahead RD-800) kanë një flanxhë shtesë në qendër të boshtit. Të tjera (si disa nga Bontrager dhe Zipp ) nuk kanë një flanxhë të dukshme. Rrezet ende ngjiten në skajin e boshtit, por jo përmes vrimave të dukshme. Rrota të tjera (si ato nga Velomax/Easton) kanë një guaskë boshti me fileto në të cilën futen rrezet.

Në rrotat tradicionalisht me rreze, hapësira midis flanxhave ndikon në ngurtësinë anësore të rrotës, ku diametri më i gjerë është më i ngurtë, dhe diametri i flanxhës ndikon në ngurtësinë rrotulluese të rrotës dhe numrin e vrimave të rrezeve që boshti mund të pranojë, ku diametri më i madh është më i ngurtë dhe pranon më shumë vrima. ^[4] Diametrat asimetrikë të flanxhave, të cilët janë përpjekur të zbusin efektet negative të hapësirës asimetrike dhe pjatës së nevojshme në rrotat e pasme me shumë dhëmbëza, janë përdorur gjithashtu me përfitime modeste. ^[4]

Frenat e boshtit

Disa boshte kanë aksesorë për frenat me disk ose formojnë një pjesë integrale të frenave tambure.

Ingranazhet

Boshti i pasmë ka një ose më shumë metoda për të bashkangjitur një ingranazh në të.

Bosht i Lirë – Mekanizmi që i lejon çiklistit të lëvizë në pozicionin e kundërt është i integruar në bosht. Ingranazhet në trupin e boshtit të lirë lejojnë që të vendoset një ingranazh i vetëm ose, më shpesh, një kasetë që përmban disa ingranazhe. Një unazë bllokimi më pas mban ingranazhin/ingranazhet në vend. Ky është rasti për shumicën e biçikletave moderne.
Rrotë e lirë – Mekanizmi që i lejon motoçiklistit të lëvizë në pozicionin e lirë nuk është pjesë e boshtit, ai përmbahet në një trup të veçantë të rrotës së lirë. Boshti ka fileto që lejojnë që trupi i rrotës së lirë të vidhoset, dhe trupi i rrotës së lirë ka fileto ose shufra për montimin e ingranazheve, ose në rastin e shumicës së rrotave të lira me një shpejtësi, një ingranazh integral. Ky stil boshti është përdorur përpara se boshti i lirë të bëhej praktik.
Rrotullues me ingranazh – Nuk ka mekanizëm që i lejon çiklistit të lëvizë në pozicionin e ulur. Në guaskën e boshtit ka dy grupe fijesh. Fijet janë në drejtime të kundërta. Grupi i brendshëm i fijeve (në drejtim të akrepave të orës) është për një rrotë me ingranazh dhe grupi i jashtëm (në drejtim të kundërt të akrepave të orës) është për një unazë bllokimi me fileto të kundërt. Fijet e kundërta në unazën e bllokimit e pengojnë rrotën të shkëputet nga boshti, gjë që përndryshe është e mundur kur ngadalësohet.
Bosht me flip-flop – Të dyja anët e boshtit janë të filetuara, duke lejuar që rrota të hiqet dhe të kthehet mbrapsht për të ndryshuar marshin që përdoret. Në varësi të stilit të filetove, mund të përdoret ose me një rrotë të lirë me një shpejtësi të vetme ose me një ingranazh me shinë.
Boshti me marshe të brendshme – mekanizmi për të siguruar raporte të shumëfishta marshësh ndodhet brenda guaskës së boshtit. Shumë biçikleta me boshte me tre shpejtësi dhe marshe të brendshme u ndërtuan në shekullin e kaluar.

Rim

Rrota zakonisht është një ekstrudim metalik që është i ngulur në vetvete për të formuar një rreth, megjithëse mund të jetë edhe një strukturë prej fibrash karboni kompozite dhe historikisht është bërë prej druri. Disa rrota përdorin si një rreth aerodinamik karboni të lidhur me një rreth alumini mbi të cilin montohen gomat konvencionale të biçikletave.

Disqet metalike të biçikletave tani zakonisht bëhen prej lidhjeje alumini, megjithëse deri në vitet 1980 shumica e disqeve të biçikletave - me përjashtim të atyre që përdoren në biçikletat e garave - ishin bërë prej çeliku ^[5] dhe termoplastiku .

Disqet e projektuara për përdorim me frena disqesh ofrojnë një sipërfaqe të lëmuar paralele frenimi, ndërsa disqet e destinuara për përdorim me frena disku ose frena boshti ndonjëherë nuk e kanë këtë sipërfaqe.

Rripat e fiksimit

Shumica e disqeve të biçikletave janë disqe "të forta" për përdorim me goma të forta . Këto goma kanë një rruazë prej teli ose fibre aramidi ( Kevlar ose Twaron ) që ndërthuret me flanxhat në rrotë. Një tub i brendshëm hermetik i veçantë i mbyllur nga rrota mbështet trupin e gomës dhe mirëmban bllokimin e rruazës. Nëse pjesa e brendshme e rrotës ku vendoset tubi i brendshëm ka vrima për rreze, ato duhet të mbulohen nga një shirit ose shirit rrote, zakonisht prej gome, pëlhure ose plastike të fortë, për të mbrojtur tubin e brendshëm.

Shih edhe

Referime

↑ In his notebook, dated March 19, 1808, Cayley proposed that in order to produce "the lightest possible wheel for aerial navigation cars," one should "do away with wooden spokes altogether and refer the whole firmness of the wheel to the strength of the rim only, by the intervention of tight strong cording … " See: J.A.D. Ackroyd (2011) "Sir George Cayley: The invention of the aeroplane near Scarborough at the time of Trafalgar," Arkivuar 2013-12-26 tek Wayback Machine Journal of Aeronautical History [Internet publication], paper no. 6, pages 130–181. Cayley's tension-spoke wheel appears on page 152, "3.7 The Tension Wheel, 1808".
1 2 Sheldon Brown and John Allen. "Bicycle Frame/Hub Spacing". Marrë më 2013-01-25. Diameter. Common diameters include 8 mm, 9 mm, 9.5 mm and 10 mm, 5/16″ and 3/8″ (3/8″ is generally interchangeable with 9.5 mm). {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
↑ Gary Boulanger (19 korr 2007). "NEW: Chris King 150mm DH/freeride hub". BikeRadar.com. Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2016. Marrë më 2013-01-25. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
1 2 Jobst Brandt (1993). The Bicycle Wheel (bot. 3rd). Avocet. fq. 59–64. The distance between flanges gives a wheel its lateral strength. Wheels with narrow flange spacing and many gears are less suited to rough roads than those with wider spacing and fewer gears. Large-flange hubs provide no functional advantage and have the disadvantage of added weight. Aggressively ridden tandem bicycles are an exception. {{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)
↑ Brown, Sheldon. "Sheldon Brown's Bicycle Glossary W: Wooden Rims". Sheldon Brown. Arkivuar nga origjinali më 11 janar 2008. Marrë më 2008-01-22. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[1] In his notebook, dated March 19, 1808, Cayley proposed that in order to produce "the lightest possible wheel for aerial navigation cars," one should "do away with wooden spokes altogether and refer the whole firmness of the wheel to the strength of the rim only, by the intervention of tight strong cording … " See: J.A.D. Ackroyd (2011) "Sir George Cayley: The invention of the aeroplane near Scarborough at the time of Trafalgar," Arkivuar 2013-12-26 tek Wayback Machine Journal of Aeronautical History [Internet publication], paper no. 6, pages 130–181. Cayley's tension-spoke wheel appears on page 152, "3.7 The Tension Wheel, 1808".

[Sheldon_Cold_Set_Brown-2] 1 2 Sheldon Brown and John Allen. "Bicycle Frame/Hub Spacing". Marrë më 2013-01-25. Diameter. Common diameters include 8 mm, 9 mm, 9.5 mm and 10 mm, 5/16″ and 3/8″ (3/8″ is generally interchangeable with 9.5 mm). {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[3] Gary Boulanger (19 korr 2007). "NEW: Chris King 150mm DH/freeride hub". BikeRadar.com. Arkivuar nga origjinali më 4 mars 2016. Marrë më 2013-01-25. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[Brandt-Hub-Flanges-4] 1 2 Jobst Brandt (1993). The Bicycle Wheel (bot. 3rd). Avocet. fq. 59–64. The distance between flanges gives a wheel its lateral strength. Wheels with narrow flange spacing and many gears are less suited to rough roads than those with wider spacing and fewer gears. Large-flange hubs provide no functional advantage and have the disadvantage of added weight. Aggressively ridden tandem bicycles are an exception. {{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[5] Brown, Sheldon. "Sheldon Brown's Bicycle Glossary W: Wooden Rims". Sheldon Brown. Arkivuar nga origjinali më 11 janar 2008. Marrë më 2008-01-22. {{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri |language= (Ndihmë!)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]