Siguria rrugore
Siguria në trafikun rrugor i referohet metodave dhe masave, të tilla si qetësimi i trafikut, për të parandaluar vdekjen ose lëndimin serioz të përdoruesve të rrugës. Përdoruesit tipikë të rrugës përfshijnë këmbësorët, çiklistët, shoferët, pasagjerët e automjeteve dhe pasagjerët e transportit publik në rrugë, kryesisht autobusët dhe tramvajet.
Praktikat më të mira në strategjinë moderne të sigurisë rrugore:
Strategjia bazë e një qasjeje të Sistemit të Sigurt është të sigurojë që në rast të një përplasjeje, energjitë e impaktit të mbeten nën pragun që ka të ngjarë të shkaktojë vdekje ose lëndime serioze. Ky prag do të ndryshojë nga skenari i përplasjes në skenar përplasjeje, varësisht nga niveli i mbrojtjes së ofruar përdoruesve të rrugës të përfshirë. Për shembull, shanset e mbijetesës për një këmbësor të pambrojtur të goditur nga një automjet zvogëlohen me shpejtësi më të madhe se 30 km/orë, ndërsa për një pasagjer të automjetit të lidhur siç duhet, shpejtësia kritike e impaktit është 50 km/orë (për përplasjet anësore) dhe 70 km/orë (për përplasjet ballore). —Forumi Ndërkombëtar i Transportit, Drejt Zeros, Objektivat Ambicioze të Sigurisë Rrugore dhe Qasja e Sistemit të Sigurt, Përmbledhje Ekzekutive faqja 19.[1]
Meqenëse nuk janë identifikuar zgjidhje të qëndrueshme për klasat e sigurisë rrugore, veçanërisht rrugët rurale dhe të largëta me trafik të ulët, duhet të zbatohet një hierarki kontrolli, e ngjashme me klasifikimet e përdorura për të përmirësuar sigurinë dhe shëndetin në punë. Në nivelin më të lartë është parandalimi i qëndrueshëm i aksidenteve të rënda me lëndime dhe vdekje, ku qëndrueshmëria kërkon që të merren në konsideratë të gjitha fushat kryesore të rezultateve. Në nivelin e dytë është zvogëlimi i rrezikut në kohë reale, i cili përfshin ofrimin e një paralajmërimi specifik për përdoruesit në rrezik të rëndë për t'i mundësuar ata të ndërmarrin veprime zbutëse. Niveli i tretë ka të bëjë me zvogëlimin e rrezikut të aksidentit, i cili përfshin zbatimin e standardeve dhe udhëzimeve të projektimit të rrugëve (siç janë ato nga AASHTO), përmirësimin e sjelljes së shoferëve dhe zbatimin e ligjit. Është e rëndësishme të theksohet se sjelljet e shoferëve në trafik ndikohen ndjeshëm nga perceptimet dhe qëndrimet e tyre.[2]
Siguria në trafik është studiuar si shkencë për më shumë se 75 vjet.[3]
Shiko edhe
[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]Referime
[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]- ↑ "OECD/ITF JTRC - Achieving Ambitious Road Safety Targets". internationaltransportforum.org. Marrë më 2025-11-12.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ↑ Mehri, Mahsa; Khazaee-Pool, Maryam; Arghami, Shirazeh (2019-12-30). "Phenomenology of being a safe taxi driver". BMC public health. 19 (1): 1753. doi:10.1186/s12889-019-8106-1. ISSN 1471-2458. PMC 6937910. PMID 31888557.
{{cite journal}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!)Mirëmbajtja CS1: DOI i lirë i pashënjuar (lidhja) - ↑ Evans, Leonard (2014-08). "Traffic fatality reductions: United States compared with 25 other countries". American Journal of Public Health. 104 (8): 1501–1507. doi:10.2105/AJPH.2014.301922. ISSN 1541-0048. PMC 4103211. PMID 24922136.
{{cite journal}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!); Shiko vlerat e datave në:|date=(Ndihmë!)