Jump to content

Varkë sportive

Nga Wikipedia, enciklopedia e lirë
Përzihet 24

Termi "varkë sportive" u shfaq për herë të parë në fund të viteve 1980 dhe fillim të viteve 1990 për të përshkruar anije me rimorkio të optimizuara për performancë të lartë në kthetrat e akomodimit dhe shtratit. Përshkrimi i vetvetes së termimit "varkë sportive" është në vazhdim të evoluimit.

Ekziston një mungesë e një përkufizimi të pranuar të termit.

Karakteristikat e varkave sportive përfshijnë përgjithësisht zonat e gjerë historikisht për lundrim të shkurtër (veçanërisht nën velat në kushte erësh), konstruksionin e lehtë me një peshë minimale dhe një mbështetje të fortë të peshës së ekuipazhit për të balancuar forcën e këmbimit. Këto zakonisht përfshijnë këllëfë ngritës (për rimorkio të lehtë), një dizajn modern të pendëve dhe llambave, si dhe modele të rrafshimit të bykut. Shumica e varkave sportive janë vetë-ndreqëse krahasuar me skafët.

Me përhapjen e filozofive të ngjashme të dizajnit në klasa më të mëdha, gjatësia e shumicës së varkave sportive është midis 5,5 metra dhe 8 metra (apo 18 deri në 26 këmbë). Varkat me një dizajn të ngjashëm, por me përmasa më të mëdha, quhen jahte sportive dhe zakonisht ndodhen në diapazonin e përmasave 9 metra deri në 12 metra.

Mospërputhja e varkave sportive me dizajnet dhe konceptet tradicionale, si dhe heterogjeniteti i tyre, e ka bërë problematike vendosjen e tyre në gara që ndjekin një dizajn të caktuar. Për të përshtatur performancën e tyre aktuale, krijimi i sistemeve të handikapeve për varkat sportive ka kërkuar rregulla dhe masa të reja për gara lundrimi. Sistemi Australian i Matjes u përditësua në vitin 2012 me lëshimin e AMS2 dhe kjo ka qenë shumë e suksesshme në përditësimin e matematikës për të përshtatur dizajnet moderne. Veçanërisht për shkak të ndryshimeve në performancën e tyre, duke përfshirë hidrodinamikën dhe shpejtësinë e lundrimit, Sistemi i Matjes për Varkat Sportive u krijua posaçërisht për të përmbushur nevojat e varkave brenda kësaj kategorie.

Dizajni i platformës dhe plani i velave

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
B&R 23

Varkat sportive, në përgjithësi, karakterizohen nga një direk i gjatë për gjatësinë e bykut të tyre, një vela kryesore përkatësisht e madhe dhe një strehë jo e mbivendosur (një vela e sipërme që nuk shtrihet përtej drejtimit të direkut).

Shumë modele të varkave sportive kanë spinake asimetrike dhe, si skafat, ato shpesh lundrohen në drejtim të erës duke përdorur një sërë shtrirjesh të gjera në një model zig-zag më të kompleksuar se spiunazhet tradicionale simetrike.

Ashtu si vela kryesore të mëdha, spinnakerët gjithashtu janë përgjithësisht shumë më të mëdhenj për një madhësi të caktuar të bykut sesa ishin përdorur më parë. Shumë varka sportive janë të pajisura me një hark të zgjatur me gjatësi 4–8 këmbë (1,2-2,5 m), i cili largon ngjitjen e rrotullës përpara nga byku dhe lejon një fluks më të mirë ajri dhe një madhësi më të madhe të velit.

Dizajni i bykut

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Trupat e varkave sportive kanë shumë elemente të përbashkëta me skafët, si p.sh. një fund pothuajse i sheshtë, një hark i imët dhe një pjesë e sheshtë e pasme - me pak fjalë, një formë e trupit të rrafshimit .

Kjo formë shumë efikase, me zvarritje të ulët, e kombinuar me modelin e madh, të fuqishëm të pajisjes dhe velave dhe konstruksionin me peshë të lehtë të shumicës së varkave sportive është ajo që u jep atyre avantazhin e tyre të rëndësishëm të shpejtësisë ndaj modeleve tradicionale.

Për të kompensuar zonën e madhe të lundrimit dhe vrullin e konsiderueshëm të ngritjes që rezulton, ekzistojnë 3 filozofi kryesore të projektimit: 1. një kambanë të thellë dhe të rëndë; 2. një mënyrë për ta larguar ekuipazhin më larg nga vija qendrore duke përdorur krahë, rafte, mjete ndihmëse për ecje ose trapeze; dhe, 3. një reduktim në sipërfaqen e velave, duke çuar në një reduktim të zhvendosjes, duke rezultuar në më pak nevojë për zonën e lundrimit dhe në këtë mënyrë një reduktim të vrullit të ngritjes. Shumë varka sportive moderne përdorin gjithashtu një kombinim të 1&2 ose 2&3, me opsionin 1 që përkrahet të favorizojë këmbët kundër erës dhe opsionin 3 që përkrahet të favorizojë erën kundër erës; opsioni 2 është një avantazh në të gjitha aspektet përveç vlerësimit.

Akomodimi

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Shumica e varkave sportive nuk kanë ose kanë shumë pak akomodim në bord, pasi ato synohen kryesisht të përdoren në gara të shkurtra rreth fushave të shtruara në ujëra të mbrojtura. Ato janë si makina garash në pistë - të destinuara vetëm për përdorim në gara me kohëzgjatje të kufizuara. Një garë tipike e varkave sportive për klube zakonisht zgjat nga 2 deri në 3 orë, dhe regatat më të mëdha zakonisht përfshijnë 3-4 gara në ditë, secila prej tyre me kohëzgjatje të vetme 1 deri në 1,5 orë.

Kabinat zakonisht janë plotësisht të hapura dhe e vetmja zonë e mbuluar është një kabinë e përparme shumë e vogël dhe spartane (cuddy), e cila zakonisht përdoret vetëm për ruajtjen e velave dhe pajisjeve thelbësore të sigurisë. Edhe jahtet më të mëdha sportive, të cilat shpesh kanë një kabinë të dytë poshtë, shpesh i mungojnë të gjitha tiparet e zakonshme të një jahti. Zakonisht mungojnë lavamanët, tualetet, krevatet, rezervuarët e ujit dhe pajisjet e gatimit. Shpesh një sedilje e fortë plastike e vendosur në të dyja anët e butonit dhe një tualet kimik i lëvizshëm janë të vetmet pajisje.

Sisteme të aftësisë së kufizuar specifike për varkat sportive

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Varkat sportive fillimisht garonin në ndarjet ekzistuese të klasave sipas sistemeve ekzistuese të aftësive të kufizuara. Ndërsa numri i varkave sportive vazhdoi të rritej, ndarjet specifike për to u bënë gjithnjë e më të zakonshme në të gjitha nivelet e garave. Në Evropë dhe SHBA, tendenca ka qenë më shumë për garat One Design ku të gjitha varkat janë identike.

Rregullat e përdorura aktualisht për të vlerësuar varkat sportive përfshijnë rregullin e varkave sportive SBR,[1] i cili do të ndërpritet në fund të 2010, si dhe sistemet individuale të rregullave të vendit si rregulli i kutisë së varkave sportive të Zelandës së Re dhe sistemi australian SMS. Disa varka përdorin trapeze, rafte dhe krahë për të rritur performancën. Modelet më të rënda si SB3, J80, Flying Tiger dhe Platu janë konkurruese në garat me aftësi të kufizuara, por janë dukshëm më të ngadalta në krahasim me vrapuesit me peshë të lehtë.

Zhvillimet e varkave sportive në mbarë botën

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Varkat sportive evropiane

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Ndërsa varkat sportive asimetrike ishin të disponueshme për disa vite (si Cork 1720, Bull 7000, Melges 32) duke garuar në ngjarje me aftësi të kufizuara, lëshimi i Tony Castro i projektuar me Laser SB3 (Dart SB3 në Australi) në 2002 bëri një ndryshim të madh në mënyrën se si varkat sportive me vela u perceptuan dhe u përdorën.

SB3 është një nga anijet sportive më të njohura të epokës moderne, me mbi 600 të shitura në mbarë botën, kryesisht në Evropë. Ajo ka qenë klasa më e madhe në regattën vjetore të Javës Cowes, me mbi 80 varka pjesëmarrëse. SB3 zgjeroi tërheqjen e varkave sportive duke parandaluar shëtitjet dhe duke pasur një kavilje më të rëndë, duke siguruar më shumë stabilitet - bërjen e saj të përshtatshme për një gamë më të gjerë marinarësh. Mbi 100 varka marrin pjesë në garën vjetore të klasës, e cila u mbajt në MB në 2011 dhe në Australi në 2012. Prodhuesit e promovuan gjithashtu varkën duke vendosur marinarë kryesorë olimpikë në regatat dhe duke ofruar çmime agresive në disa tregje (p.sh. në Irlandë) për adoptuesit e hershëm. Ata gjithashtu organizuan një garë vjetore midis fituesve të klasës në Javën e Cowes.

Australi/NZ-ja sportive

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
Viper 640 duke fluturuar rrotulluesin e tij

Modelet e njohura të varkave në Australi përfshijnë Melges 24, J/70, Viper 640, Esse 850, Elliott 7, Shaw 650 dhe Hobie Magic 25. Kohët e fundit, dizajnet e Zelandës së Re dhe Australiane janë bërë gjithnjë e më të njohura duke përfshirë dizajne të ndryshme nga Thompson, Phuket 8 nga Duncanson dhe një shumëllojshmëri varkash nga dizajni i Shaw Yacht.

Faqja e internetit Racetrack ka mbajtur të dhëna relative të performancës midis një sërë anijesh sportive Australiane dhe Zelanda e Re, në mënyrë që të vlerësohet performanca krahasuese. Deri më sot, varkat sportive më të shpejta kanë tendencë të jenë varkat më të lehta, më pak të ballafaquara dhe më të gjera, me dizajnet e Rob Shaw 7 dhe 7.5 metra që janë më të shpejtat në Zelandën e Re, dhe modelet më të mëdha 8 m Allan Carawadine dhe Bethwaite janë treguar më të shpejta në Australi.

Përfaqësuesi Australian i Varkave Sportive është tani organizata që përfaqëson varkat sportive që lundrojnë në Australi. Organizata është plotësisht e lidhur me "Australian Sailing" dhe synon të rregullojë dhe të promovojë garat e anijeve sportive në regatat në të gjithë Australinë.

ASBA, e themeluar në vitin 2007 dhe e inkorporuar në 2007, u themelua nga marinarët e anijeve sportive Cameron Rae, Mark Roberts dhe Richard Parkes. Treshja kërkonte të krijojë një qasje më shkencore për të ndaluar dizajnet e ndryshëm që të garonin së bashku. Para themelimit të ASBA, handikapat konsideroheshin si një shkurtim. Anëtarësimi vazhdon të rritet me anëtarë në çdo shtet të Australisë. Shoqata përfaqëson një gamë të gjerë anije sportive, duke përfshirë Thompson 7s, 750s dhe 8s, Elliott 7s dhe 780s, Shaw 650s, Stealth 7s dhe 8s, Melges 24s, Hobie Magic 25s dhe një varietet të anijeve sportive të tjera. Duke përdorur sistemin e tyre të ri të vlerësimit të quajtur SMS, Shoqata synon të krijojë një fushë loje të barabartë për dizajne të shumta dhe të inkurajojë dizajne me performancë të lartë pa ndëshkimet e tepërta që ekzistojnë aktualisht në sistemet e tjera të vlerësimit.

Varkat sportive të SHBA

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Melges 24, i lançuar në vitin 1993, ka vendosur standardin mbarëbotëror për atë se çfarë duhet të jetë një varkë sportive moderne. Duke shitur mbi 800 varka, gjysma e kësaj flote ka përfunduar në SHBA. Popullariteti i kësaj varke çoi në një valë modelesh, megjithëse asnjë nuk përputhej me Melges 24 në numrat e shitur. Klasa të tjera të dizajnuara në atë kohë kanë mbijetuar si Ultimate 20 dhe Viper 640. Gjatë mesit të viteve 2000, ka pasur një ringjallje në varkat sportive. Viper 640 është ringjallur pasi klasa u shua dhe tani është një nga klasat me rritje më të shpejtë në SHBA. Ultimate 20 ka pësuar një ndryshim duke adoptuar shtyllat e karbonit. Melges ka lançuar dy modele të reja, 32 dhe 20, të dyja janë bërë të njohura në tregjet ndërkombëtare. Modelet më të fundit kanë ardhur nga stilisti i Viper, Brian Bennett, me VX One dhe JBoats me J70-n e tyre, si dhe Shaw 650 i cili tani është i disponueshëm edhe në SHBA. Shitjet e varkave sportive në SHBA pritet të zgjerohen për shkak të rritjes së shpejtë të shëtitjeve me varkë rekreative, siç vërehet në vitin 2020. Më shumë se 310,000 motobarka të reja u shitën në vitin 2020, që është shitja më e madhe që nga para recesionit të madh në 2008.[2]

Incident i dukshëm

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Gjatë Garës së Chicago Yacht Club në Mackinac 2011, jahti sportiv me performancë të lartë Kiwi 35 WingNuts u përball me një stuhi ekstreme,[3] duke rezultuar në vdekjen e kapitenit dhe një anëtari të ekuipazhit. Kjo ndodhi edhe pse jahti kishte një ekuipazh të përvojësuar. Kërkimet e mëtejshme treguan se anija, veçanërisht trupi i saj me performancë të lartë jashtëzakonisht i gjerë me zhvendosje të ulët, ishte i papërshtatshëm për kushtet e vendndodhjes, motin dhe garën shumëditore dhe të gjatë, dhe kërkoi që zyrtarët e garës të rivlerësojnë dhe të anulojnë lejet për të marrë pjesë në garë.[4] Valët nuk ishin të jashtëzakonshme, megjithëse kushtet e erës ishin të rënda. Jahti mund të ketë pësuar një kërcim në një valë, duke e bërë atë të kalojë kryesisht dhe krahasoni tjetri mund të jetë goditur nga era. Është e rrallë, por jo e padëgjuar që jahtet me kielboat të kalojnë në anën tjetër dhe të qëndrojnë në këmbë, veçanërisht nëse nuk humbasin kielin e tyre. Megjithatë, forma unike e bykut të kësaj varke, e cila e bëri atë shumë të shpejtë, gjithashtu e bëri atë më të qëndrueshme me kokë poshtë sesa me anën e djathtë lart. Kjo krijoj një situatë të rrezikshme. Kjo humbje ndodhi edhe pse jahti kishte një ekuipazh të përvojësuar dhe të përgatitur mirë, i cili mendohet se ishte i pajisur me ato çfarë ishin të nevojshme. WingNuts përmbushte atëherë standardet e aktualitetit të stabilizimit në det të hapur, të cilat nuk arritën të marrin parasysh efektin e "radikal" të bykut me krahë.[5]

Referime

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Fusnotat

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Shënime fundore

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
  1. ^ "RYA and RORC Sportsboat Rule 2006 Rating Office" (PDF). Rating Office. Arkivuar nga origjinali (PDF) më 2006-05-23. Marrë më 2008-02-25.
  2. ^ "U.S. Boat Sales Reached 13-Year High in 2020, Recreational Boating Boom to Continue Through 2021". www.businesswire.com (në anglisht). 2021-01-06. Marrë më 2021-10-18.
  3. ^ "Video Captures Boat Race Tragedy" (Video). WWJ-TV CBS. 20 korrik 2011. Marrë më 10 tetor 2019.
  4. ^ Landry, Chris (31 janar 2012). "Boat in fatal capsize was 'inappropriate' for race". Soundings. Marrë më 7 dhjetor 2013.
  5. ^ Keilman, John (30 tetor 2011). "Report: Boat in deadly accident unfit for Mackinac race  — Craft that capsized called too unstable for long competition in area prone to severe weather". Chicago Tribune. Arkivuar nga origjinali më 3 dhjetor 2013. Marrë më 22 nëntor 2013.

Bibliografi

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]

Linqe te jashtme

[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
Marrë nga "https://sq.wikipedia.org/w/index.php?title=Varkë_sportive&oldid=2694444"