Përdoruesi:Fotogeniss/sandbox
Historia[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
Porti i Pireut ka shërbyer si port i Athinës që nga kohërat e lashta . [1] [2]
Antikiteti i hershëm[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
Deri në mijëvjeçarin e 3-të para Krishtit, Pireu ishte një ishull shkëmbor i lidhur me kontinentin nga një shtrirje e ulët toke që përmbytej nga uji i detit shumicën e vitit. Ishte atëherë që zona u mbulua gjithnjë e më shumë dhe përmbytjet pushuan, duke lidhur kështu përgjithmonë Pireun me Atikën dhe duke formuar portet e tij, portin kryesor të Cantharus dhe dy më të voglat, Zea dhe Munichia. Në vitin 493 para Krishtit, Themistokliu filloi fortifikimet e Pireut dhe më vonë këshilloi qytetaret te Athines të përfitonin nga potenciali strategjik i porteve të tij natyrore. Në 483 para Krishtit, flota athinase u largua nga porti më i vjetër i Phaleron dhe u transferua në Pire, duke u dalluar në betejën e Salaminës midis qytet-shteteve greke dhe Persianëve në 480 para Krishtit. Në vitet në vijim Themistokliu filloi ndërtimin e portit dhe krijoi strehët e anijeve ( neosoikoi ), ndërsa Muret Themistokliane u përfunduan në 471 para Krishtit, duke e kthyer Pireun në një port të madh ushtarak dhe tregtar, i cili shërbeu si bazë e përhershme detare për flotën e fuqishme athinase.
Antikiteti i vonë dhe Mesjeta[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
Në fund të shekullit IV para Krishtit, Pireu kaloi në një periudhë të gjatë rënieje. Portet përdoreshin vetëm herë për flotën bizantine dhe qyteti ishte kryesisht i shkretë gjatë pushtimit osman të Greqisë .
i pranishëm[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
Në vitin 2002 Autoriteti Portual i Pireut (APP) dhe qeveria greke nënshkruan një marrëveshje koncesioni. Qeveria greke i dha APP-së me qira tokat e zonës portuale, ndërtesat dhe objektet e Portit të Pireut për 40 vjet. Në vitin 2008 kohëzgjatja e marrëveshjes së koncesionit u ndrishoi nga 40 në 50 vjet. Me këtë modifikim qiraja përfundon në vitin 2052. [3]:42 Qe nga kriza ekonomike greek e 2009, qeveria greke kishte plan per privatizimin e organizmit. Këto asete besohet se kapin vlerën e rreth 50 miliardë euro. Një nga këto asete është Autoriteti Portual i Pireut (APP). [4] Porti është një punëdhënës i madh në rajon. [5]
Pronësia[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
Porti është në pronësi të shtetit grek dhe i operuar nga Autoriteti Portual i Pireut (PPA) i cili është në pronësi të shumicës nga China COSCO Shipping [6] (pasardhësi i China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)), kompania e tretë më e madhe e anijeve me kontejnerë në botë.Në vitin 2003 porti ishte në pronësi të shumicës së shtetit grek (74.5%), ndërsa pjesa tjetër mbahej nga investitorët. [7]
Në vitin 2009, Greqia mori me qira Stampa:Citation needed span për degën e COSCO-s COSCO Pacific për 35 vjet. [8]COSCO paguante 100 milionë euro çdo vit si pjesë e kësaj marrëveshjeje. [ citim i nevojshëm ]
"Përparësitë gjeografike të portit dhe shërbimet cilësore të ofruara kanë ndihmuar në arritjen e përparimit të shpejtë, në një epokë krize", tha Fu Chengqiu, drejtor menaxhues i Terminalit të Kontejnerëve të Pireut në 2012.Me investimin e COSCO-s, porti kishte thyer rekordin e tyre të vitit 2006 prej 1.5 milionë TEU.Në vitin 2009, kriza financiare e uli volumin TEU në 450,000 për të gjithë portin.
Në vitin 2014, Fondi i Zhvillimit të Aseteve të Republikës Greke (HRADF), agjencia e privatizimit e qeverisë greke, kërkoi të shiste pjesën më të madhe të aksioneve të portit për të financuar borxhin. Në vitin 2016, COSCO bleu 51% të portit nga shteti grek për 280.5 milionë euro. [9]COSCO do të paguajë 88 milionë euro më shumë për një shtesë prej 16% të aksioneve deri në vitin 2021.COSCO do bëjë investime në port, duke përfshirë zgjerimin e pasagjerëve dhe lundrimit, pastrimin dhe zgjerimin e terminalit të makinave. [10]
Që nga viti 2020, kompania operuese e Portit të Pireut është në pronësi të shumicës së COSCO me 67% të aksioneve (16% në aksione të ruajtjes). [10] HRADF ka 7.14% të aksioneve. [7]Pjesa tjetër (25.86%) mbahet nga investitorë joinstitucionalë. [7] Në tetor 2021, HRADF transferoi 16% të aksioneve të ruajtjes në COSCO. COSCO pagoi 88 milionë euro për të dhe 11.87 milionë euro interes të përllogaritur si dhe një letër garancie prej 29 milionë euro. [11]
Nën pronësinë e COSCO[Redakto | Redakto nëpërmjet kodit]
Në tetor 2009, Greqia i dha me qira doket 2 dhe 3 nga PPA tek Kompania e Transportit (Grupi) i Oqeanit të Kinës (shkurt: COSCO) për një periudhë 35-vjeçare. Për praninë e saj në port COSCO paguan çdo vit 100 milionë euro. [4] Terminal 1 operohet nga APP SA dhe ka një kapacitet prej afro 1 milion TEU. Terminal Kapaciteti i 2 është 3 milionë TEU dhe drejtohet nga Piraeus Container Terminal PCT SA, një filial i COSCO. Në vitin 2013, PCT përfundoi ndërtimin e Terminalit 3 me një kapacitet prej afërsisht 2.7 milion TEU. Kapaciteti total i portit është 6.7 m TEU. Përfshirja e COSCO-s u shoqërua me protestë. Sipas sindikalistëve të APP-së, ardhja e COSCO-s çoi në ulje të pagave dhe përfitimeve sociale, përjashtim të anëtarëve të sindikatave dhe rritje të presioneve për kohën dhe performancën në kurriz të sigurisë së punëtorëve. [12] Sipas një interviste në 2012 me Harilaos N. Psaraftis, një profesor i transportit detar në Athinë, në disa raste pagat e punëtorëve ishin 181,000 dollarë në vit me orët jashtë orarit përpara uljes së përgjithshme prej 20% të pagave të vendosura për punonjësit publikë. Për shkak të rregullave të sigurisë së sindikatave, një ekip prej nëntë personash iu kërkua të punonte një vinç portativ . COSCO paguan rreth 23,300 dollarë dhe kërkon vetëm katër persona në një vinç. [12]
Performanca ekonomike e trajtimit të kontejnerëve është përmirësuar shumë që nga viti 2009. Përpara se COSCO të merrte përsipër, rekordi i trajtimit të kontejnerëve të portit ishte 1.5 milion TEU. Këto shifra u rritën në 3.692 milionë kontejnerë në vitin 2017. [13] Si rezultat, të ardhurat dhe fitimet u rritën. Në vitin 2017, kompania (OLP) pothuajse dyfishoi fitimet e saj para taksave nga 11 në 21.2 milionë euro. [14]
Porti përdoret gjithashtu nga anijet detare kineze të caktuara për të shoqëruar anijet tregtare kundër aktiviteteve pirate, përgjatë bregdetit somalez dhe në Gjirin e Adenit që nga viti 2008. [15]
- ^ Στρατηγική - Όραμα (në greqisht). Piraeus Port Authority S.A. Arkivuar nga origjinali më 2010-11-27. Marrë më 2010-09-26.Στρατηγική - Όραμα (in Greek).
- ^ Hellander, Paul (2008). Greece. Lonely Planet. ISBN 978-1-74104-656-4.
{{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!)Hellander, Paul (2008). - ^ "PPA: Annual Financial Report 2016". 2017-02-16. Arkivuar nga origjinali (PDF) më 2017-02-18. Marrë më 2017-02-17.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ a b Fu Jing (2012-06-19). "COSCO eyeing further Piraeus port investment". chinadaily.com.cn. Marrë më 2012-11-21.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) Gabim referencash: Invalid<ref>tag; name "EyeInvest" defined multiple times with different content - ^ Fu Jing (2018-06-19). "China bought most of Greece's main port and now it wants to make it the biggest in Europe". CNBC. Marrë më 2019-11-21.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ "Greek President Hopes For More Investments Following Piraeus Port Authority Deal | Hellenic Shipping News Worldwide". 2016-04-26. Arkivuar nga origjinali më 2016-04-26. Marrë më 2020-05-08.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ a b c "Shareholders". www.olp.gr (në anglishte britanike). Arkivuar nga origjinali më 2017-02-24. Marrë më 2020-05-08. Gabim referencash: Invalid
<ref>tag; name ":4" defined multiple times with different content - ^ 1Wright, Robert; Hope, Kerin; Kwong, Robin (5 qershor 2008). "Cosco set to control Greek port". Financial Times. Marrë më 14 dhjetor 2020.
{{cite news}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!)Mirëmbajtja CS1: Datë e përkthyer automatikisht (lidhja) Mirëmbajtja CS1: Emra shifrorë: lista e autorëve (lidhja)1Wright, Robert; Hope, Kerin; Kwong, Robin (5 June 2008). - ^ "China's Cosco acquires 51 pct stake in Greece's Piraeus Port". Reuters (në anglisht). 2016-08-10. Marrë më 2020-05-08.
- ^ a b "Presentation of P.P.A SA". www.olp.gr (në anglishte britanike). Marrë më 2020-05-08.
- ^ "Greece completes transfer of 16% stake in Piraeus port to COSCO". Reuters (në anglisht). 2021-10-07. Marrë më 2021-10-08."Greece completes transfer of 16% stake in Piraeus port to COSCO".
- ^ a b Liz Alderman (2012-10-10). "Under Chinese, a Greek Port Thrives". The New York Times. Marrë më 2012-11-21.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!)Liz Alderman (2012-10-10). - ^ "Αύξηση 6,4% στη διακίνηση κοντέινερ από ΟΛΠ το 2017, του Νίκου Χ. Ρουσάνογλου - Kathimerini". www.kathimerini.gr.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ "Piraeus Port Authority posts record profits - Kathimerini". www.ekathimerini.com.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ Liz Alderman (2015-10-10). "Chinese military ships arrive in Piraeus port". GB Times. Marrë më 2019-11-21.
{{cite web}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!)