Traineri (autobus)

Një autobus (i njohur edhe si autobus autobusi, autobusi ose autobusi i sallonit) është një lloj autobusi i ndërtuar për shërbime në distanca më të gjata, në kundërshtim me autobusët tranzit që përdoren zakonisht brenda një rajoni metropolitane të vetme. Përdoret shpesh për udhëtime, shërbime ndërqytetëse dhe ndërkombëtare të autobusëve, si dhe për charter private për qëllime të ndryshme. Trajnerët janë gjithashtu të lidhur dhe bien nën një kategori/lloj specifik të RV-ve.

Duke e marrë emrin nga karrocat me kuaj dhe karrocat e skenës që transportonin pasagjerë, bagazhe dhe postë, autobusët modernë me motor janë pothuajse gjithmonë autobusë të katit të lartë, me mbajtës të veçantë të bagazheve të montuara poshtë ndarjes së pasagjerëve. Në kundërshtim me autobusët tranzit, autobusët me motor zakonisht kanë ndenjëse të kthyera përpara, pa kushte për qëndrim. Akomodime të tjera mund të përfshijnë tualetet në bord, televizorët dhe hapësirën e sipërme të bagazheve.

Historia

Sfondi

Karrocat dhe karrocat e tërhequra me kuaj ("trajnerë") u përdorën nga të pasurit dhe të fuqishmit ku rrugët ishin të një standardi mjaft të lartë që nga ndoshta 3000 para Krishtit. Në Hungari, gjatë sundimit të mbretit Matthias Corvinus në shekullin e 15-të, karrocat e Kocs filluan të ndërtonin një mjet të tërhequr me kuaj me pezullim çeliku-burrë. Kjo "karrocë e Kocs", siç e quanin hungarezët, shpejt u bë e njohur në të gjithë Evropën. Shërbimi i postës perandorake punësoi karrocat e parë të postës me kuaj në Evropë që nga koha romake në 1650, dhe me fillimin e tyre në qytetin e Kocs, përdorimi i këtyre karrocave postare shkaktoi termin "trainer".^[1] Karrocat e skenës (të tërhequra nga kuajt) u përdorën për transport midis qyteteve nga rreth 1500 në Britaninë e Madhe deri sa u zhvendosën me ardhjen e hekurudhave.^[2]

Një nga mjetet motorike më të hershme ishte sharabanc, i cili u përdor për udhëtime të shkurtra dhe ekskursione deri në vitet e para të shekullit të 20-të. "Kanëtarët e parë me motor" u blenë nga operatorët e atyre mjeteve të tërhequra me kuaj në fillim të shekullit të 20-të nga operatorë të tillë si Royal Blue Coach Services, të cilët blenë sharabancën e tyre të parë në 1913 dhe po punonin me 72 sharabancë deri në vitin 1926.^[3]

Veçoritë

Duke marrë parasysh se ata mbajnë pasagjerë për periudha të gjata në udhëtime të gjata, autobusët janë projektuar për të ofruar rehati. Ato mund të ndryshojnë në mënyra të konsiderueshme në cilësi: disa autobusa me specifikime më të larta ofrojnë udhëtim luksoz me ndenjëse komode, ajër të kondicionuar dhe pije freskuese, ndërsa të tjerët mund të kenë vetëm përshtatje të thelbësore, si ruajtje dhe tualet. Trainerët zakonisht kanë vetëm një derë të vetme dhe të ngushtë, por disa mund të kenë dy dyer për të lejuar ngarkim dhe zhvendosje më të lehtë, veçanërisht në ndalesat e rralla. Disa karakteristika të autobusëve përfshijnë:

Vende të rehatshme që mund të përfshijnë një tavolinë të palosshme, mbështetëse krahësh dhe mbështetëse . Komoditeti konsiderohet të jetë një tipar i rëndësishëm në trajnerë. ^[4]
Raftet e bagazheve mbi sediljet ku pasagjerët mund të kenë akses në bagazhet e tyre të dorës gjatë udhëtimit
Mbajtësit e bagazheve, të aksesuara nga jashtë automjetit, shpesh nën dyshemenë kryesore ose në pjesën e pasme, ku bagazhet e pasagjerëve mund të vendosen larg zonës së ndenjjes
Njësitë e shërbimit të pasagjerëve, të montuara sipër, në të cilat dritat personale të leximit dhe kanalet e ajrit të kondicionuar mund të kontrollohen dhe përdoren nga pasagjerë individualë me pak shqetësime për pasagjerët e tjerë
Tualete në bord të pajisura me tualete kimike, legena duarsh dhe dezinfektues duarsh
Në disa autobusë, pasagjerëve mund t'u shfaqen argëtime në bord duke përfshirë filma
Shërbimi i pijeve në bord ose makina shitëse
Akomodimi për karrige me rrota, ndoshta duke përfshirë një ashensor për karriget me rrota për akses
Perde, të dobishme për shërbimet gjatë natës
Fuqia AC në bord dhe aksesi Wi-Fi

Prodhimi

Karrocave, si dhe autobusët, mund të ndërtohen në mënyrë të plotë nga prodhues të integruar, ose një shasi i veçantë, përbërë nga një motor, rrota dhe kornizë bazë, mund të transportohet në një fabrikë karroce për montimin e një karroce. Disa karroca janë të ndërtuara me trupa monokokë pa kornizë shasie. Prodhuesit e integruar, shumica prej tyre furnizojnë edhe shasi, përfshijnë emrat si Autosan, Scania, Fuso dhe Alexander Dennis. Ndërkaq, ofruesit kryesorë të karrocave, disa prej të cilëve mund të ndërtojnë edhe shasinë e tyre, përfshijnë kompani të njohura si Van Hool, Neoplan, Marcopolo, Irizar, MCI, Prevost, Volvo dhe Designline.

Rregulloret

Në disa vende evropiane që ndjekin Traktatin e Certifikimit të Tipit të vitit 1958, certifikimi i tipit të autobusit (i cili është i tipit M2 ose M3) rregullohet nga Rregullorja Numër 107 e Komisionit Ekonomik për Evropën të Kombeve të Bashkuara për Evropën (thuê xe du lịch hà nội). Në Shtetet e Bashkuara të Amerikës (SHBA), drejtuesit komercialë të autobusëve janë nën juridiksionin e Administratës Federale të Sigurisë së Transportit Motorik (FMCSA).

Galeria e imazheve

Trajnerët modernë

Një përzgjedhje përfaqësuese e automjeteve aktualisht (ose së fundmi) në përdorim në pjesë të ndryshme të botës.

Një trajnerPrevostme 56 pasagjerë në Kanada
Një Mercedes-Benz Tourismo nëBerlini, Gjermani
NjëNeoplan Jumbocruiserme dy kate
NjëKia GranbirdSilkroad nga 2015 në Motor Show në Seul
Neoplanetdykatëshe që operojnërrugët e autobusëve nga Oksfordi në Londër
LAZ-699nëLviv, pjesë
MAZ-251 nëMinsk, Bjellorusi
Hino S'eleganë Tokio, Japoni
Autobus Express Savonlinja Volvo B7R/ 9700S (nr. 792, AAI-840, 2006) në stacionin e autobusëveJyväskylä
Volvo B9R me trupPlaxtonunë operoj nga National Express
Trajneri iNJERILuani L
NjëIrizari6 i mbi një shasi MAN
Linjat ZagarMCI102DL3 autobus me autobus
Njëautobus Iveco(Irisbus) Magelys në Busworld 2007
Setra S 417 HDH nëMannheim
Autobus me autobus Hino nëRMUTT(Pathumthani,Tajlandë)

Trainerët e cilësisë së mirë

Një përzgjedhje e automjeteve në përdorim në pjesë të ndryshme të botës në të kaluarën.

Referime

Anderson, RCA dhe Frankis, G. (1970). Historia e Shërbimeve Royal Blue Express . David & Charles.

Linqe te jashtme

BBC Time Shift: Epoka moderne e udhëtimit me trajnerë

^ Mackay, James (1988). The Guinness Book of Stamps. Guinness Publishing LTD, Enfield, UK. fq. 26.
^ Dyos, H. J. & Aldcroft, D. H. (1969) British Transport, an economic survey Penguin Books, p. 225.
^ Anderson & Frankis, p. 41.
^ Cooperative design, visualization, and engineering: third international... By Yuhua Luo, page 141

[1] Mackay, James (1988). The Guinness Book of Stamps. Guinness Publishing LTD, Enfield, UK. fq. 26.

[2] Dyos, H. J. & Aldcroft, D. H. (1969) British Transport, an economic survey Penguin Books, p. 225.

[3] Anderson & Frankis, p. 41.

[4] Cooperative design, visualization, and engineering: third international... By Yuhua Luo, page 141

[1]

[2]

[3]

[4]